Οι τύποι των ελαστικών
Σύμφωνα με τη δομή σύνθεσης του ελαστικού, μπορεί να χωριστεί σε ελαστικό Tube και ελαστικό Tubeless.
A. Ελαστικό σωλήνα
Αυτός ο τύπος ελαστικού αποτελείται από ένα ελαστικό, έναν εσωτερικό σωλήνα και μια ζώνη ασφαλείας.
1. Λάστιχο
Ο εξωτερικός σωλήνας είναι ένα υψηλής αντοχής και ελαστικό κέλυφος κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη φθορά καουτσούκ, το οποίο έρχεται σε άμεση επαφή με το έδαφος για να προστατεύσει τον εσωτερικό σωλήνα από ζημιές. Αποτελείται από χάντρα, στρώμα buffer, πέλμα και στρώμα κορδονιού.
Read Πέλμα: Το πέλμα είναι η εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού, συμπεριλαμβανομένης της κορώνας, των ώμων και των πλευρικών τοιχωμάτων. Η κορώνα ονομάζεται επίσης επιφάνεια λειτουργίας. Απευθείας επαφή με την επιφάνεια του δρόμου, αντέχει σε κρούση και φθορά και προστατεύει το σφάγιο από μηχανικές βλάβες. Προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου και να αποφευχθεί η κάθετη και οριζόντια ολίσθηση, γίνονται διάφορα σχέδια στην κορώνα. Ο ώμος είναι η μετάβαση μεταξύ του παχύτερου στεφάνου και του λεπτότερου πλευρικού τοιχώματος, και υπάρχουν επίσης διάφορα σχέδια για την αποφυγή ολίσθησης και εξάλειψης της θερμότητας. Το πλευρικό τοίχωμα είναι ένα λεπτό ελαστικό στρώμα προσαρτημένο στο πλευρικό τοίχωμα του στρώματος σφαγίου. Η λειτουργία του είναι να προστατεύει το σφάγιο του πλευρικού τοιχώματος από μηχανικές βλάβες και διάβρωση του νερού. Το πλευρικό τοίχωμα δεν έρχεται σε επαφή με το έδαφος και γενικά δεν φθείρεται, αλλά υπόκειται σε μεγάλες εκτροπές.
Layer Επίπεδο στρώματος: Το στρώμα στρώσης είναι ο σκελετός του εξωτερικού ελαστικού, επίσης γνωστός ως σφάγιο. Η κύρια λειτουργία του είναι να φέρει το φορτίο (βαρύτητα αυτοκινήτου, πρόσκρουση στο δρόμο και εσωτερική πίεση αέρα) και να διατηρεί το μέγεθος και το σχήμα του εξωτερικού άκρου του ελαστικού. Η επένδυση αποτελείται συνήθως από πολλαπλά στρώματα πηκτωμάτων βαμβακερών νημάτων ή άλλης πλεξούδας από ίνες και είναι διατεταγμένα σε σταυρό σε μια συγκεκριμένη γωνία. Προκειμένου να κατανεμηθεί ομοιόμορφα το φορτίο, ο αριθμός των τμημάτων είναι πιο ομοιόμορφος. Ο αριθμός ελασμάτων πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με το φορτίο, την εσωτερική πίεση και τον τύπο και τη χρήση του ελαστικού. Γενικά, ο αριθμός των ελασμάτων σημειώνεται στην επιφάνεια του ελαστικού.
LayerBuffer layer: Το buffer layer βρίσκεται μεταξύ του πέλματος και του στρώματος και είναι μαλακό και ελαστικό. Η λειτουργία του είναι να ενισχύσει το συνδυασμό πέλματος και σφαγίου, ώστε να μετριάσει την επίδραση του ανώμαλου δρόμου στον οποίο υποβάλλεται το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, και να αποτρέψει την απομάκρυνση του αυτοκινήτου από το σφάγιο κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης.
EadBead: Η χάντρα είναι το θεμέλιο του στρώματος. Είναι στερεωμένο στο χείλος από τη χάντρα. Η χάντρα αποτελείται από ένα χαλύβδινο δαχτυλίδι από σύρμα, ένα κορδόνι και ένα περιτύλιγμα από χάντρες.
2. Εσωτερικός σωλήνας
Ο εσωτερικός σωλήνας είναι ένας λαστιχένιος σωλήνας σε σχήμα δακτυλίου με βαλβίδα πάνω του για να γεμίσει ή να αποβάλει τον αέρα. Ο εσωτερικός σωλήνας γεμίζει με πεπιεσμένο αέρα σε μια συγκεκριμένη πίεση. -Ελαστικά με γενική πίεση αέρα 0. 5 έως 0. 7 Τα MPa ονομάζονται ελαστικά υψηλής πίεσης, τα ελαστικά με 0,1 5 έως 0,4 5 MPa ονομάζονται χαμηλά - ελαστικά πίεσης και ελαστικά με 0,1 5 MPa ή λιγότερο καλούνται ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά χρησιμοποιούν ελαστικά χαμηλής πίεσης. Επειδή τα ελαστικά χαμηλής πίεσης έχουν καλή ελαστικότητα, ευρεία διατομή, μεγάλη επιφάνεια επαφής με το δρόμο, λεπτά τοιχώματα και καλή απαγωγή θερμότητας, βελτιώνουν την ομαλή οδήγηση και τη σταθερότητα του τιμονιού. Παράλληλα, η διάρκεια ζωής του δρόμου και του ίδιου του ελαστικού έχει παραταθεί. Ωστόσο, λόγω της βελτίωσης της απόδοσης του καουτσούκ, η ικανότητα φόρτωσης του ελαστικού έχει βελτιωθεί σημαντικά. Παρόλο που η πίεση των ελαστικών βρίσκεται ήδη στο εύρος του ελαστικού υψηλής πίεσης, η απόδοση απόσβεσης του ελαστικού διατηρεί ακόμα την απόδοση του αρχικού ελαστικού χαμηλής πίεσης της ίδιας προδιαγραφής. Αυτός ο τύπος ελαστικού εξακολουθεί να ταξινομείται ως ελαστικό χαμηλής πίεσης. Στήλη.
3. Μαξιλάρι
Ο ιμάντας μαξιλαριού είναι ένας ατελείωτος ιμάντας από καουτσούκ, ο οποίος απορροφά τον εσωτερικό σωλήνα και τη στεφάνη, προστατεύει τον εσωτερικό σωλήνα από τη φθορά του χείλους και του σφαιριδίου και αποτρέπει τη βύθιση σκόνης και υγρασίας στο ελαστικό.
4. Ακτινικά ελαστικά
Το κορδόνι του ακτινικού ελαστικού είναι κοντά στην ακτινική διατομή του ελαστικού, δηλαδή είναι τοποθετημένο σε 90 ° ή κοντά στο 90 ° με την κεντρική γραμμή του πέλματος και το το σφάγιο σφίγγεται από το στρώμα του ιμάντα. Το χαρακτηριστικό του είναι ότι η διάταξη του κορδονιού μπορεί να κάνει την αντοχή του να αξιοποιηθεί πλήρως, οπότε ο αριθμός των στρωμάτων του καλωδίου μπορεί να μειωθεί κατά σχεδόν το ήμισυ σε σύγκριση με τα συνηθισμένα ελαστικά, και δεν υπάρχει ούτε καν όριο αριθμού, οπότε το σφάγιο είναι μαλακό. το καλώδιο εξαρτάται μόνο από καουτσούκ στην περιφερειακή κατεύθυνση. Για να αντέξει τις μεγαλύτερες εφαπτομενικές δυνάμεις που δημιουργούνται όταν το αυτοκίνητο τρέχει, το ακτινικό ελαστικό έχει πολλά στρώματα κορδονιών με μεγάλη γωνία (γωνία διασταύρωσης 70 ° ~ 75 °) προς τη μεσημβρινή διατομή, ένα υψηλής αντοχής, σκληρό, τεντωμένο περιφερειακό δακτύλιο ρυθμιστικού ιμάντα τύπου Bundle. Ταυτόχρονα, το στρώμα του ιμάντα είναι κατασκευασμένο από υλικό καλωδίου με υψηλή αντοχή και μικρό ρυθμό διαστολής, οπότε το στρώμα του ιμάντα στεγάζεται σαν ένα άκαμπτο στεφάνι στο σφάγιο, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την ακαμψία και την αντοχή του πέλματος.
Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα ελαστικά πόλωσης, τα ακτινικά ελαστικά έχουν καλύτερη αντοχή στη φθορά, μεγαλύτερη ελαστικότητα και μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια (περισσότερο από 50% μεγαλύτερο από τα συνηθισμένα ελαστικά). χαμηλή αντίσταση κύλισης και εξοικονόμηση καυσίμου (η αντίσταση κύλισης μπορεί να μειωθεί κατά 25% ~ 30%, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά περίπου 8%). μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, καλή απόδοση απόσβεσης και απόδοση πρόσφυσης, αντίσταση διάτρησης πέλματος και ελαφρύ. Ωστόσο, το πλευρικό τοίχωμα σπάει εύκολα, η χάντρα είναι εύκολα κατεστραμμένη και η πλευρική σταθερότητα είναι κακή και το κόστος είναι υψηλό.
Τα ακτινικά ελαστικά χρησιμοποιούν τις ίδιες ζάντες με τα συνηθισμένα ελαστικά. Κατά τη χρήση, τα ακτινικά ελαστικά και τα συνηθισμένα ελαστικά δεν μπορούν να τοποθετηθούν το ένα δίπλα στο άλλο, ούτε μπορούν να αναμειχθούν ομοαξονικά. Όταν φουσκώνεται, η εσωτερική πίεση των ακτινικών ελαστικών γενικού φορτηγού πρέπει να είναι περίπου 0. 2 MPa υψηλότερη από τα αντίστοιχα συνηθισμένα ελαστικά. Τα ακτινικά ελαστικά χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα και ορισμένα μεσαίου μεγέθους φορτηγά.
5. Διαγώνια ελαστικά
Τα διαγώνια ελαστικά ελαστικών αναφέρονται ως ελαστικά πόλωσης, των οποίων το όνομα προέρχεται από τη δομή του σφαγίου ως το πιο σημαντικό μέρος του ελαστικού. Βάλτε μια λεπτή οριζόντια γραμμή και ένα παχύ κάθετο κορδόνι ελαστικών σε ένα πανί και απλώστε λεπτό καουτσούκ και στις δύο πλευρές του υφάσματος, το οποίο ονομάζεται κορδόνι. Στη συνέχεια, κόψτε τη διαγώνια του κορδονιού (λοξή κοπή), το κομμένο ύφασμα ονομάζεται στρώμα και το τελευταίο προσαρτάται στον κύλινδρο σχηματισμού, έτσι ώστε να σχηματίζεται το σκελετό του ελαστικού, το όνομα του διαγώνιου ελαστικού από εδώ είναι εδώ.
Η διαδικασία σχηματισμού ελαστικών και η δομή του ελαστικού πόλωσης φαίνονται στο Σχ. 5 και το λοξά κομμένο κορδόνι είναι στρωμένο στο στρώμα κυκλικού δακτυλίου σχηματισμού στρώματος ανά στρώμα. Η κατεύθυνση του καλωδίου του πρώτου στρώματος καλωδίου, δηλαδή η γωνία που σχηματίζεται σε σχέση με την περιφερειακή διεύθυνση, ονομάζεται γωνία καλωδίου. Εάν η γωνία καλωδίου έχει οριστεί σε', το δεύτερο στρώμα του υφάσματος που διασχίζει την κατεύθυνση του καλωδίου και το πρώτο στρώμα είναι επίσης συνδεδεμένο στον κύλινδρο σχηματισμού στη γωνία καλωδίου ένα&# {{2} } ;. Επειδή τα καλώδια διασχίζουν, αυτός ο τύπος ελαστικού ονομάζεται επίσης ελαστικό cross-ply. Τυλίξτε τα άκρα και των δύο πλευρών του φύλλου, έτσι ώστε να είναι συνδεδεμένα στον ταξιδιώτη με χάντρες και να το διορθώσετε. Στη συνέχεια, επικαλύπτονται ελαστικά πέλματος, πλαϊνό καουτσούκ κ.λπ. στην εξωτερική περιφέρεια του σφαγίου για να σχηματίσουν ένα πράσινο ελαστικό.
Ένα ρυθμιστικό στρώμα μπορεί επίσης να συνδεθεί κοντά στο σφάγιο όπως απαιτείται. Αφού αφαιρεθεί το πράσινο ελαστικό που έχει σχηματιστεί από το σωλήνα διαμόρφωσης, το διάστημα μεταξύ των τμημάτων σφαιριδίων μειώνεται αμέσως από A → B, C → D. Ταυτόχρονα, τοποθετείται μια κυλινδρική κάψουλα (που ονομάζεται ελαστικό νερού) και γέμισε με ένα μέσο υψηλής πίεσης για να επεκτείνει το ελαστικό νερού, να διαμορφώσει το πράσινο ελαστικό και μετά να ξύσει το τμήμα του σφαγίου σε σχήμα δακτυλίου.
Β. Ελαστικά χωρίς σωλήνα
Το ελαστικό χωρίς σωλήνα έχει παρόμοια εμφάνιση και δομή με το ελαστικό χωρίς σωλήνα, εκτός από το ότι δεν έχει εσωτερικό σωλήνα και τακάκια, και ο αέρας συμπιέζεται απευθείας στον εξωτερικό σωλήνα. Η απόδοση στεγανοποίησης διασφαλίζεται από τον εξωτερικό σωλήνα και το χείλος. Το εσωτερικό τοίχωμα του ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι προσαρτημένο με ένα λαστιχένιο στρώμα στεγανοποίησης με πάχος από περίπου 2 έως 3 mm, το οποίο χρησιμοποιείται ειδικά για σφράγιση αέρα, και μερικά είναι επίσης προσαρτημένα με αυτοκόλλητο στρώμα από ειδικό μείγμα κάτω από το στρώμα. Όταν το ελαστικό είναι διάτρητο, το αυτοκόλλητο στρώμα μπορεί να συγκολλήσει τις τρυπημένες οπές από μόνη της, έτσι αυτό το ελαστικό ονομάζεται επίσης ελαστικό χωρίς σωλήνα με αυτοκόλλητο στρώμα. Υπάρχει επίσης ένα στρώμα στεγανοποίησης από καουτσούκ σφαιριδίων στο εξωτερικό του σφαιριδίου για να αυξήσει την αεροστεγανότητα του σφαιριδίου και της ζάντας. Το κάτω μέρος της ζάντας είναι κεκλιμένο και επικαλυμμένο με ένα ομοιόμορφο στρώμα βαφής. Η βαλβίδα στερεώνεται απευθείας στη μία πλευρά του χείλους, χρησιμοποιείται η λαστιχένια σφράγιση μεταξύ της φλάντζας και το παξιμάδι βιδώνεται σφιχτά. Τα πριτσίνια που καρφώνουν το χείλος και οι ακτίνες εισάγονται από το εσωτερικό και επικαλύπτονται με ένα στρώμα από καουτσούκ.
Τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι ότι αποτυγχάνουν μόνο όταν εκτοξεύονται και η διαρροή αέρα κατά τη διάτρηση είναι αργή και η πίεση των ελαστικών δεν μειώνεται απότομα και μπορεί να συνεχίσει να ταξιδεύει. ταυτόχρονα, επειδή δεν υπάρχει σωλήνας, η τριβή παράγει λιγότερη θερμότητα, η απαγωγή θερμότητας είναι γρήγορη, κατάλληλη για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, έχει απλή δομή και χαμηλή μάζα.
Το μειονέκτημα των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι ότι το στρώμα στεγανοποίησης και το αυτοκόλλητο στρώμα είναι εύκολο να διαρρεύσουν αέρα και είναι δύσκολο να επισκευαστούν εν κινήσει. Επιπλέον, το αυτοκόλλητο στρώμα μπορεί να συγκολληθεί μόνο όταν το μέγεθος διάτρησης δεν είναι μεγάλο. Όταν ο καιρός είναι ζεστός, το αυτοκόλλητο στρώμα μπορεί να μαλακώσει και να ρέει προς τα κάτω για να διαταράξει την ισορροπία του τροχού. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται συνήθως ελαστικά χωρίς σωλήνα χωρίς αυτοκόλλητο στρώμα. Το εσωτερικό τοίχωμα του ελαστικού έχει μόνο ένα στρώμα στεγανοποίησης. Μετά τη διάτρηση του ελαστικού, τυλίγεται σφιχτά με τρυπήματα λόγω της κατάστασης συμπίεσης, οπότε δεν μπορεί να διαρρεύσει αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και αν το τρύπημα τραβηχτεί, μπορεί προσωρινά να διατηρήσει την πίεση αέρα στο ελαστικό. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα χρησιμοποιούνται γενικά με βαθιές ζάντες στα αυτοκίνητα.
